1 โครงการ
| โครงการ | สถานะ | ปี | เป้าหมาย | ผลล่าสุด | ความสำเร็จ | รายงาน | รายงานล่าสุด |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| โครงการให้บริการนำส่งผู้โดยสารเข้าสู่ระบบขนส่งทางราง โดยรถเวียน (Shuttle Bus)เส้ สำนักการจราจรและขนส่ง |
5ดำเนินการแล้วเสร็จ | 2567 | 5 | - | - | 0 | - |
| ID | 1462 |
|---|---|
| Key Result | J สจส. (1.1.1) : ระดับความสำเร็จในการพัฒนาการให้บริการเดินรถ Shuttle Bus เส้นทางใหม่ |
| Unit | ระดับ |
| Target 2567 | 5 |
| Target 2568 | (not set) |
| Target 2569 | (not set) |
| Result 2567 | (not set) |
| Result 2568 | (not set) |
| Result 2569 | (not set) |
| D ID | 1 |
| D Name | เดินทางดี |
| Impact | (not set) |
| Target Value | (not set) |
| Source | (not set) |
| Issue ID | 21 |
| Issue Name | (not set) |
| Policy ID | 4,12 |
| Policy Name | (not set) |
| Department ID | (not set) |
| Department Name | (not set) |
| Join By Dist | N |
| Strategy Name | ยุทธศาสตร์ที่ ๔ –การเชื่อมโยงเมืองที่มีความคล่องตัวและระบบบริการสาธารณะแบบบูรณาการ |
| Issue 2567 | (not set) |
| Sed Division Code | (not set) |
| Created At | 28-11-2023 15:34:49 |
| Updated By | 43 |
| Created By | 43 |
| Updated At | 28-11-2023 15:34:49 |
| Depart Id Fk | 21000000 |
| Subdepart Id Fk | 21050000 |
| Quick Win | (not set) |
| Type Kr Kpi | 3 |
| Definition | เส้นทางระบบขนส่งขนาดรอง หมายถึง ระบบขนส่ง ล้อ ราง เรือ ที่ได้เปิดให้บริการประชาชน ในถนน/คลองสายหลัก สายรอง และซอย ในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ทั้งในลักษณะให้บริการเป็นประจำหรือช่วงเวลาพิเศษหรือนำร่องการพัฒนา (ทดลองเพื่อพิจารณาความเหมาะสมต่อไป) โดยเริ่มดำเนินการอย่างเป็นรูปธรรมในปีที่ประเมิน ซึ่งในปีที่ประเมินนี้ ระบบขนส่งขนาดรองที่จะเป็นเป้าหมายในการเพิ่มเส้นทางการให้บริการ ได้แก่ รถ Shuttle Bus ข้อมูลพื้นฐาน กรุงเทพมหานคร โดยสำนักการจราจรและขนส่งเปิดให้บริการระบบ Feeder ในรูปแบบรถ Shuttle Bus ในปีงบประมาณ พ.ศ. 2566 โดยเริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการ เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2565 จำนวน 2 เส้นทางหลัก คือ 1) โครงการให้บริการนำส่งผู้โดยสารเข้าสู่ระบบขนส่งทางราง โดยรถเวียน (Shuttle bus) เส้นทางดินแดง - BTS สนามเป้า (B2) วิ่งให้บริการ ระยะทางรวม 10.1 กิโลเมตร เป็นรถระบบปรับอากาศ จำนวน 6 คัน ขนาด 20 ที่นั่ง มุ่งให้บริการสำหรับประชาชนที่มาติดต่อราชการ และข้าราชการ พนักงาน ลูกจ้าง เจ้าหน้าที่ที่มาปฏิบัติงาน ย่านศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร 2 ดินแดง ระหว่าง ศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร ๒ (อาคารธานีนพรัตน์) - โรงพยาบาลทหารผ่านศึก - BTS สถานีสนามเป้า - ศูนย์การนักศึกษาวิชาทหาร - มหาวิทยาลัยหอการค้าไทย - กระทรวงแรงงาน - สนามกีฬาไทย-ญี่ปุ่น-ดินแดง - สำนักการวางผังและพัฒนาเมือง - สำนักการจราจรและขนส่ง - สำนักงานเขตดินแดง - ศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร ๒ (อาคารธานีนพรัตน์) 2) โครงการให้บริการนำส่งผู้โดยสารเข้าสู่ระบบขนส่งทางราง โดยรถเวียน (Shuttle bus) เส้นทางชุมชนเคหะร่มเกล้า - ARL ลาดกระบัง (B3) วิ่งให้บริการ ระยะทางรวม 16.2 กิโลเมตร เป็นรถระบบปรับอากาศ จำนวน 5 คัน ขนาด 20 ที่นั่ง มุ่งให้บริการแก่ประชาชนที่ต้องการเดินทางมายังระบบขนส่งทางราง รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ (ARL).สถานีลาดกระบัง เพื่อเป็นการอำนวยความสะดวกและช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด ซึ่งจัดให้มีจุดจอดรับ-ส่งที่สำคัญ คือ เริ่มจาก ชุมชนเคหะร่มเกล้า - สวน ๖๐ พรรษา สมเด็จพระนางเจ้าพระบรมราชินีนาถ - สถานีรถไฟฟ้า ARLลาดกระบัง การเปิดให้บริการ กำหนดการเดินรถทั้ง 2 เส้นทาง ให้บริการทุกวัน (ไม่เว้นวันหยุดราชการ) โดยแบ่งรอบการเดินรถ ดังนี้ (1) วันจันทร์ถึงวันศุกร์ - ช่วงเวลาเร่งด่วน 06.00 – 09.00 น. และ 16.00 -19.00 น. กำหนดความถี่ทุก 15 นาที - ช่วงเวลาปกติ 09.00 – 16.00 น. และ 19.00 – 20.00 น. กำหนดความถี่เดินรถ ทุก 30 นาที (2) วันเสาร์ - วันอาทิตย์ และวันหยุดนักขัตฤกษ์ กำหนดความถี่เดินรถ ทุก 30 นาที ทั้งนี้ สำนักการจราจรและขนส่งได้รับมอบหมายจากผู้บริหารกรุงเทพมหานครให้พิจารณาบริหารจัดการโครงการให้มีความคุ้มค่าและเกิดประโยชน์สูงสุดต่อประชาชน จึงได้สั่งการให้แบ่งรถ Suttle Bus จาก 2 เส้นทางหลักข้างต้น ไปทดลองให้บริการรับ-ส่งประชาชนในเส้นทางอื่น เพื่อบรรเทาการขาดแคลนรถสาธารณะที่เชื่อมต่อแหล่งท่องเที่ยวกับระบบขนส่งสาธารณะหลัก อาทิ รถเมล์และรถไฟฟ้า ในช่วงวันหยุดเสาร์-อาทิตย์ เกิดเป็นโครงการทดลองให้บริการรับ-ส่ง นักท่องเที่ยวจากสถานีไฟฟ้าบางขุนนนท์ ไปยังตลาดน้ำ 4 แห่งในเขตตลิ่งชัน (เริ่มตั้งแต่วันเสาร์ที่ 31 ธ.ค. 65 จนถึงปัจจุบัน) และอีก 1 โครงการ ซึ่งเดินรถเฉพาะวันทำการราชการ (จ. - ศ.) ได้แก่ โครงการทดลองเดินรถเส้นทางย่านสามเสนเชื่อมต่อฝั่งธนบุรี ซึ่งเป็นการนำร่องแก้ไขจุดฝืดบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดอันเนื่องมาจากการปิดเบี่ยงเส้นทางจราจร เพื่อดำเนินการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน - ราษฎร์บูรณะ บนถนนสามเสน (เริ่มตั้งแต่วันจันทร์ที่ 15 พ.ค. 66 จนถึงปัจจุบัน) ปัจจุบัน หน่วยงานมีการเปิดให้บริการ รวมทั้งสิ้น 4 เส้นทาง มีสถิติผู้ใช้บริการ ตั้งแต่เดือน พ.ย. 65 - ส.ค. 66 จำนวนรวม 387,683 เที่ยวคน การเพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการรถ Shuttle Bus ดังนี้ - ใช้รถโดยสารพลังงานไฟฟ้าที่รองรับการใช้งานของผู้พิการใช้รถ Wheel Chair และเพิ่มความปลอดภัยด้วยระบบบริหารจัดการ โดยระบบ CCTV ที่เชื่อมโยงสัญญานมายังศูนย์ควบคุมที่กำหนด - บริหารจัดการเดินรถให้สอดคล้องกับความต้องการของผู้ใช้บริการ ซึ่งจะต้องจัดให้มีรูปแบบการประเมินความพึงพอใจหรือให้ข้อเสนอแนะที่เอื้อต่อการให้ผู้ใช้บริการหรือประชาชนทั่วไปแสดงความคิดเห็นได้โดยง่าย - การเสริมเส้นทางการให้บริการในช่วงเวลาเร่งด่วน ในพื้นที่ที่มีปัญหาการจราจรติดขัดรุนแรง ช่วยลดการใช้รถยนต์ส่วนตัวและรถสาธารณะไม่ประจำทาง - การสนับสนุนการจัดงานเทศกาลหรือกิจกรรมของหน่วยงานสังกัดกรุงเทพมหานครและหน่วยงานอื่น ๆ ในวันหยุดหรือวันนักขัตฤกษ์ |
| Calc Method | 1) นับจำนวนเส้นทางที่เปิดให้บริการประชาชนในปีที่ประเมิน 2) เปรียบเทียบสถิติข้อมูลผู้ใช้บริการในปีที่ประเมินที่เปิดให้บริการเดินรถทุกเส้นทางเทียบกับจำนวนผู้ใช้บริการในปีก่อนหน้า 3) วัดระดับความพึงพอใจของผู้ใช้บริการ (ประเด็นการให้บริการ ข้อเสนอแนะ และความต้องการของประชาชน เพื่อการพัฒนาปรับปรุงการให้บริการ) เฉลี่ยในภาพรวม 4) มีรายงานประเมินผลการดำเนินงานในภาพรวมรายงานผู้บริหารทราบ |
| Collect Data | (not set) |
| Score Criteria | (not set) |
| Sed Division ID | (not set) |
| Host Department | 17000000 |
| Flag Sumavg | (not set) |
| Score Level1 | - มีการเปิดให้บริการเส้นทางระบบขนส่งขนาดรอง อย่างน้อย 1 เส้นทาง - มีหลักฐานการประชาสัมพันธ์เผยแพร่เชิญชวนให้ประชาชนมาใช้บริการ |
| Score Level2 | - จำนวนผู้ใช้บริการรวมทั้งหมด ณ วันที่ 30 ส.ค. ของปีที่รับการประเมิน อยู่ในระดับที่เพิ่มขึ้น ร้อยละ 0.25 จากจำนวนผู้ใช้บริการรวมปีที่ผ่านมา - ผลสำรวจความพึงพอใจของประชาชนที่ใช้บริการในภาพรวม โดยเฉลี่ยอยู่ในระดับไม่น้อยกว่าร้อยละ 70 |
| Score Level3 | - จำนวนผู้ใช้บริการรวมทั้งหมด ณ วันที่ 30 ส.ค. ของปีที่รับการประเมิน อยู่ในระดับที่เพิ่มขึ้น ร้อยละ 0.5 จากจำนวนผู้ใช้บริการรวมปีที่ผ่านมา - ผลสำรวจความพึงพอใจของประชาชนที่ใช้บริการในภาพรวม โดยเฉลี่ยอยู่ในระดับไม่น้อยกว่าร้อยละ 75 |
| Score Level4 | - จำนวนผู้ใช้บริการรวมทั้งหมด ณ วันที่ 30 ส.ค. ของปีที่รับการประเมิน อยู่ในระดับที่เพิ่มขึ้น ร้อยละ 1 จากจำนวนผู้ใช้บริการรวมปีที่ผ่านมา - ผลสำรวจความพึงพอใจของประชาชนที่ใช้บริการในภาพรวม โดยเฉลี่ยอยู่ในระดับไม่น้อยกว่าร้อยละ 80 |
| Score Level5 | - จำนวนผู้ใช้บริการรวมทั้งหมด ณ วันที่ 30 ส.ค. ของปีที่รับการประเมิน อยู่ในระดับที่เพิ่มขึ้น ร้อยละ 2 จากจำนวนผู้ใช้บริการรวมปีที่ผ่านมา - ผลสำรวจความพึงพอใจของประชาชนที่ใช้บริการในภาพรวม โดยเฉลี่ยอยู่ในระดับไม่น้อยกว่าร้อยละ 85 - มีการจัดทำรายงานประเมินผลการดำเนินงาน ตั้งแต่ปีงบประมาณ พ.ศ. 2566 - 2567 และรายงานผู้บริหารกรุงเทพมหานครทราบ |
| Image | (not set) |
| Okr Id68 | (not set) |
| Key Result68 | J สจส. (1.1.1) : ระดับความสำเร็จในการพัฒนาการให้บริการเดินรถ Shuttle Bus เส้นทางใหม่ |
| Okr Id69 | (not set) |
| Key Result69 | J สจส. (1.1.1) : ระดับความสำเร็จในการพัฒนาการให้บริการเดินรถ Shuttle Bus เส้นทางใหม่ |
| Okr Id67 | 1462 |
| Key Result67 | J สจส. (1.1.1) : ระดับความสำเร็จในการพัฒนาการให้บริการเดินรถ Shuttle Bus เส้นทางใหม่ |
| Okr Year | 2567 |
| Okr Year67 | 2567 |
| Okr Year68 | (not set) |
| Okr Year69 | (not set) |
| Okr ID | (not set) |
| Link Okr | (not set) |
| Target Text | (not set) |
| Target Num | 0 |
| Dep0100 | 0 |
| Dep0200 | 0 |
| Dep0300 | 0 |
| Dep0400 | 0 |
| Dep0500 | 0 |
| Dep0600 | 0 |
| Dep0700 | 0 |
| Dep0800 | 0 |
| Dep0900 | 0 |
| Dep1000 | 0 |
| Dep1100 | 0 |
| Dep1200 | 0 |
| Dep1300 | 0 |
| Dep1400 | 0 |
| Dep1500 | 0 |
| Dep1600 | 0 |
| Dep1700 | 0 |
| Dep1800 | 0 |
| Dep1900 | 0 |
| Dep2000 | 0 |
| Dep2100 | 0 |
| Dep2200 | 0 |
| Dep2300 | 0 |
| Dep2400 | 0 |
| Dep2500 | 0 |
| Dep5001 | 0 |
| Dep5002 | 0 |
| Dep5003 | 0 |
| Dep5004 | 0 |
| Dep5005 | 0 |
| Dep5006 | 0 |
| Dep5007 | 0 |
| Dep5008 | 0 |
| Dep5009 | 0 |
| Dep5010 | 0 |
| Dep5011 | 0 |
| Dep5012 | 0 |
| Dep5013 | 0 |
| Dep5014 | 0 |
| Dep5015 | 0 |
| Dep5016 | 0 |
| Dep5017 | 0 |
| Dep5018 | 0 |
| Dep5019 | 0 |
| Dep5020 | 0 |
| Dep5021 | 0 |
| Dep5022 | 0 |
| Dep5023 | 0 |
| Dep5024 | 0 |
| Dep5025 | 0 |
| Dep5026 | 0 |
| Dep5027 | 0 |
| Dep5028 | 0 |
| Dep5029 | 0 |
| Dep5030 | 0 |
| Dep5031 | 0 |
| Dep5032 | 0 |
| Dep5033 | 0 |
| Dep5034 | 0 |
| Dep5035 | 0 |
| Dep5036 | 0 |
| Dep5037 | 0 |
| Dep5038 | 0 |
| Dep5039 | 0 |
| Dep5040 | 0 |
| Dep5041 | 0 |
| Dep5042 | 0 |
| Dep5043 | 0 |
| Dep5044 | 0 |
| Dep5045 | 0 |
| Dep5046 | 0 |
| Dep5047 | 0 |
| Dep5048 | 0 |
| Dep5049 | 0 |
| Dep5050 | 0 |
| Id1 | 1462 |
| Id2 | 1462 |
| Relative Department | (not set) |
| Relative District | (not set) |
| Okr Idno | (not set) |
| Kpi Year | 2567 |
| Dep0401 | 0 |
| Dep0402 | 0 |
| Dep0407 | 0 |
| Dep0408 | 0 |
| Dep0411 | 0 |
| Dep0415 | 0 |
| Dep0416 | 0 |
| Dep0417 | 0 |
| Kr Type | (not set) |
| Link Icon | (not set) |
| Photo | (not set) |
| Link Url | (not set) |
| Pp Image | (not set) |
| Project Kpi Result1 | (not set) |
| Project Kpi Result2 | (not set) |
| Project Kpi Result3 | (not set) |
| Project Kpi Result4 | (not set) |
| Project Kpi Result5 | (not set) |
| Project Kpi Result6 | (not set) |
| Project Kpi Result7 | (not set) |
| Project Kpi Result8 | (not set) |
| Project Kpi Result9 | (not set) |
| Project Kpi Result10 | (not set) |
| Dep2600 | (not set) |
| Show 2569 | (not set) |
| Kpi Weight | 1 |
| Normalize Method | (not set) |
| Pp Flag | 0 |
| Target 2570 | (not set) |
| Result 2570 | (not set) |
| Okr Year70 | (not set) |
| Okr Id70 | (not set) |
| Show 2570 | (not set) |
| Kr ID | (not set) |
| Is Urgent | 0 |
| Show 100d | 0 |