โครงการให้บริการรับส่งผู้โดยสารโดยระบบขนส่งมวลชนขนาดรอง (Shuttle Bus) เข้าสู่ระบบขนส่งมวลชนหลัก หรือหน่วยงานราชการ และสถานที่ต่าง ๆ

00 รายละเอียดโครงการ

แบบ สยป.1 — หลักการ วัตถุประสงค์ เป้าหมาย และผลที่คาดว่าจะได้รับ

หลักการและเหตุผล

กรุงเทพมหานครมีนโยบายสนับสนุนและให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะอย่างต่อเนื่องมาโดยตลอด โดยเฉพาะระบบขนส่งมวลชนหลัก เช่น รถไฟฟ้า และระบบขนส่งมวลชนรอง (Feeder) เช่น เรือ รถ BRT เป็นต้น เนื่องจากกรุงเทพมหานครมักประสบปัญหาการจราจรหนาแน่นบนถนนเพราะประชาชนส่วนใหญ่ใช้รถยนต์ส่วนบุคคลในการเดินทาง ซึ่งหากจะส่งเสริมระบบขนส่งมวลชนก็ต้องพัฒนาประสิทธิภาพและคุณภาพรวมถึงระบบการเชื่อมต่อการเดินทาง สำนักการจราจรและขนส่งมีหน้าที่
ในการจัดระบบขนส่งมวลชนเพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางให้แก่ประชาชนได้เล็งเห็นว่าระบบขนส่งมวลชนหลักโครงการระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ชั้นในของกรุงเทพมหานครซึ่งยังไม่สามารถรองรับการเดินทางของประชาชนตั้งแต่ต้นทางไปจนถึงปลายทางได้ ประชาชนจึงไม่ได้รับความสะดวกในการเชื่อมต่อการเดินทางเท่าที่ควร และเพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว กรุงเทพมหานคร โดยสำนักการจราจรและขนส่ง จึงได้พัฒนาระบบ feeder เพื่อรองรับการให้บริการเสริมในส่วนที่ระบบขนส่งสาธารณะหลักยังไปไม่ถึง โดยได้นำร่องโครงการให้บริการนำส่งผู้โดยสารเข้าสู่ระบบขนส่งทางราง โดยรถเวียน (Shuttle Bus) จำนวน
2 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทางดินแดง - BTS สนามเป้า และเส้นทางชุมชนเคหะร่มเกล้า - ARL ลาดกระบัง
เพื่อเป็นระบบขนส่งรอง (Feeder) ในเส้นทางที่ยังไม่มีระบบขนส่งมวลชนอื่นให้บริการหรือมีจำนวนน้อย โดยเน้นการพัฒนาให้เป็นระบบขนส่งพลังงานสะอาดเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วยการนำรถยนต์พลังงานไฟฟ้ามาให้บริการรับ-ส่งผู้โดยสารเพื่อป้อนเข้าสู่ระบบขนส่งมวลชนสาธารณะหลัก ซึ่งได้รับการตอบรับจากประชาชนผู้ใช้บริการเป็นอย่างมาก ภายใต้ชื่อเรียกว่า “BMA Feeder”
เนื่องจากโครงการดังกล่าวถือเป็นโครงการแรกของกรุงเทพมหานครในการนำรถบัสไฟฟ้าเข้ามาให้บริการประชาชน ทำให้สำนักการจราจรและขนส่งได้รับมอบหมายให้นำรถของโครงการไปช่วยงานตามโอกาสต่าง ๆ เพื่อเป็นการประชาสัมพันธ์โครงการ ช่วยส่งเสริมเศษฐกิจการท่องเที่ยว และถือเป็นการกระตุ้นให้ประชาชนหันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะพลังงานสะอาดเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากยิ่งขึ้น โดยสำนักการจราจรและขนส่งได้รับมอบหมายในจัดรถไปช่วยกิจกรรมต่าง ๆ เช่น งานกาชาดประจำปี 2565 และ 2566 บริการรับ-ส่งนักท่องเที่ยว เพื่อเที่ยวชมตลาดน้ำในเขตพื้นที่ตลิ่งชัน (ช่วงวันเสาร์-อาทิตย์) งานเทศกาลตรุษจีนเยาวราช ประจำปี 2566 และนอกจากนี้สำนักการจราจรและขนส่งยังได้รับการร้องเรียน
จากประชาชนในบางพื้นที่ว่าไม่มีรถโดยสารสาธารณะให้บริการทำให้การเดินทางมีความลำบาก ประกอบกับได้รับการประสานจากสำนักงานเขตบางพื้นที่และหน่วยงานต่าง ๆ แจ้งความประสงค์ขอให้จัดรถให้บริการประชาชนเข้าสู่หน่วยงานราชการที่ยังไม่มีระบบขนส่งสาธารณะอื่นให้บริการหรือมีจำนวนน้อย เพื่ออำนวยความสะดวกประชาชนที่เข้ามาใช้บริการ รวมทั้งปัจจุบันรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนได้เปิดให้บริการแล้วหลายสาย แต่การเดินทางเข้าถึงระบบขนส่งมวลชนหลักของประชาชนในพื้นที่รอบนอกกรุงเทพหมานครยังไม่สะดวก โดยผู้บริหารกรุงเทพมหานครได้มีนโยบายให้สำนักการจราจรและขนส่งพิจารณาจัดทำ feeder เชื่อมต่อการเดินทางจากระบบขนส่งมวลชนขนาดรอง เข้าสู่ระบบขนส่งมวลชนหลัก เพื่อพัฒนาส่งเสริมทางเลือกการเดินทางให้แก่ประชาชนต่อไป
สำนักการจราจรและขนส่งได้ตระหนักในปัญหาดังกล่าว จึงได้มีโครงการให้บริการรับส่งผู้โดยสารโดยระบบขนส่งมวลชนขนาดรอง (Shuttle Bus) เข้าสู่ระบบขนส่งมวลชนหลัก หรือหน่วยงานราชการ และสถานที่ต่าง ๆ ตามเส้นทางที่กรุงเทพมหานครกำหนด ต่อเนื่องผูกพันปีงบประมาณ 2568 ถึงปีงบประมาณ 2571 เพื่ออำนวยความสะดวกและเพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการและการปรับเพิ่มเส้นทางในการให้บริการ ส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะและเพิ่มทางเลือกในการเดินทางให้แก่ประชาชนและลดปัญหา
เรื่องร้องเรียนเกี่ยวกับการขาดแคลนระบบขนส่งสาธารณะในแต่ละพื้นที่

วัตถุประสงค์

กรุงเทพมหานคร โดยสำนักการจราจรและขนส่ง มีความประสงค์จะหาผู้รับจ้างให้บริการรถ Shuttle Bus ด้วยรถโดยสารปรับอากาศใช้พลังงานไฟฟ้า ขนาดจำนวนที่นั่งไม่น้อยกว่า 20 ที่นั่ง จำนวน 14 คัน เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับประชาชนเข้าสู่ระบบขนส่งมวลชนหลัก หรือหน่วยงานราชการ สถานศึกษา โรงพยาบาล และสถานที่อื่น ๆ ตามเส้นทางที่กรุงเทพมหานครกำหนด

เป้าหมายโครงการ

1. สามารถจ้างเหมาจัดหาพร้อมให้บริการเดินรถ (Shuttle Bus) พลังงานไฟฟ้า สำหรับนำส่งประชาชนที่ต้องการเดินทางเข้าสู่ระบบขนส่งหลัก หรือใช้บริการเข้าสู่หน่วยงานราชการ สถานศึกษา โรงพยาบาล และสถานที่อื่น ๆ ตามเส้นทางที่กรุงเทพมหานครกำหนด จำนวน 14 คัน
2. สามารถจ้างควบคุมและบริหารจัดการระบบขนส่งมวลชนขนาดรอง (Shuttle Bus) โดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย

ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ

พฤติกรรมการเดินทางของประชาชนหันมาใช้บริการระบบขนส่งสาธารณะมากขึ้น พัฒนาต่อยอดสู่โครงข่ายระบบขนส่งจากต้นทางสู่ปลายทาง (First Mile / Last Mile) ที่ยั่งยืน ส่งผลให้ปริมาณการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลน้อยลง ลดปัญหาการจราจรบนท้องถนนกรุงเทพมหานคร

ผู้ประสานงาน / ติดต่อ

ธัญวล*******

01 ตัววัดผลหลัก (OKRs) ที่เกี่ยวข้อง

แบบ สยป.2 — ค่าเป้าหมาย ผลการดำเนินงาน และความคืบหน้าของแต่ละตัวชี้วัด · มุมมองการ์ด / ตาราง / รายการ

02 ผลการดำเนินงานตามเป้าหมาย OKRs

แบบ สยป.3 — รายงานล่าสุดอยู่บนสุด · มุมมองรายการ / การ์ด / ตาราง · กรองตามตัวชี้วัด · คลิกภาพเพื่อเปิดดูแบบ gallery

03 ขั้นตอนการดำเนินงาน (Action Plan)

แบบ สยป.2 (2) — ขั้นตอน สัดส่วนงาน ผลการดำเนินงาน และช่วงเวลา · สลับมุมมองแผนภูมิแกนต์ / ตาราง

MAPแผนที่โครงการ

หมุดสีเขียว: พิกัดโครงการ (13.764888, 100.498756)