เดินทางดี ปลอดภัยดี โปร่งใสดี สิ่งแวดล้อมดี สุขภาพดี เรียนดี เศรษฐกิจดี สังคมดี บริหารจัดการดี

Showing 1-18 of 18 items.

OKR ตามเป้าหมายการพัฒนาฯ ปีงบประมาณ 2570::

All
#ยุทธศาสตร์ 9ด้าน 9ดี 28 ประเด็นพัฒนาฯSUPER_KRKEY RESULTแบบ ปผ.01/70หน่วยนับค่าเป้าหมายฯ (70)หน่วยงาน Hostหน่วยงาน RelativeActions
11. ด้านเดินทางดี1.1 เดินได้ เดินดี1.1.2 (70) เส้นทางเท้าที่ได้รับการพัฒนาให้เหมาะสมกับการใช้งานสำหรับทุกคน (Bangkok trail) ค่าเป้าหมาย : 50 เส้นทาง (500 กม.) (เป้าหมายสะสมปี 2567 - 2570) จำนวน Covered Walkway ที่ดำเนินการ(not set)เส้นทาง1สนย.(not set)
21. ด้านเดินทางดี1.1 เดินได้ เดินดี1.1.2 (70) เส้นทางเท้าที่ได้รับการพัฒนาให้เหมาะสมกับการใช้งานสำหรับทุกคน (Bangkok trail) ค่าเป้าหมาย : 50 เส้นทาง (500 กม.) (เป้าหมายสะสมปี 2567 - 2570) ระบบฐานข้อมูลผู้ค้าในที่สาธารณะตามประกาศกรุงเทพมหานคร(not set)ระบบ1สนท.สนข.
31. ด้านเดินทางดี1.1 เดินได้ เดินดี1.1.2 (70) เส้นทางเท้าที่ได้รับการพัฒนาให้เหมาะสมกับการใช้งานสำหรับทุกคน (Bangkok trail) ค่าเป้าหมาย : 50 เส้นทาง (500 กม.) (เป้าหมายสะสมปี 2567 - 2570) ระยะทางจักรยานที่ก่อสร้าง/ปรับปรุงใหม่ในย่านส่งเสริมการใช้จักรยาน (Bicycle Friendly Districts)(not set)ย่าน (สะสม) 50สจส.สนย., สนข.
41. ด้านเดินทางดี1.1 เดินได้ เดินดี1.1.2 (70) เส้นทางเท้าที่ได้รับการพัฒนาให้เหมาะสมกับการใช้งานสำหรับทุกคน (Bangkok trail) ค่าเป้าหมาย : 50 เส้นทาง (500 กม.) (เป้าหมายสะสมปี 2567 - 2570) ระยะทางเท้าที่ได้รับการพัฒนาทางเท้าเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจ(not set)กิโลเมตร100สนย.สนข.
51. ด้านเดินทางดี1.1 เดินได้ เดินดี1.1.2 (70) เส้นทางเท้าที่ได้รับการพัฒนาให้เหมาะสมกับการใช้งานสำหรับทุกคน (Bangkok trail) ค่าเป้าหมาย : 50 เส้นทาง (500 กม.) (เป้าหมายสะสมปี 2567 - 2570) ร้อยละของการปรับปรุงซ่อมแซมทางเท้าและฝาท่อระบายน้ำ แล้วเสร็จภายใน 7 วัน(not set)ร้อยละ80สนย.สนข.
61. ด้านเดินทางดี1.1 เดินได้ เดินดี1.1.2 (70) เส้นทางเท้าที่ได้รับการพัฒนาให้เหมาะสมกับการใช้งานสำหรับทุกคน (Bangkok trail) ค่าเป้าหมาย : 50 เส้นทาง (500 กม.) (เป้าหมายสะสมปี 2567 - 2570) ร้อยละของสำนักงานเขตออกหนังสือเชิญพบผู้ครอบครองรถที่สืบค้นข้อมูลได้จากข้อมูลในระบบค้นหาทะเบียนรถของกรมการขนส่งทางบกที่จอดหรือขับขี่บนทางเท้าในบริเวณที่กล้อง AI จับภาพได้(not set)ร้อยละ100สนท.สนข.
71. ด้านเดินทางดี1.1 เดินได้ เดินดี1.1.2 (70) เส้นทางเท้าที่ได้รับการพัฒนาให้เหมาะสมกับการใช้งานสำหรับทุกคน (Bangkok trail) ค่าเป้าหมาย : 50 เส้นทาง (500 กม.) (เป้าหมายสะสมปี 2567 - 2570) ร้อยละความสำเร็จของการกำกับ กวดขัน และตรวจติดตามพื้นที่หาบเร่-แผงลอยที่ยกเลิก/ยุบรวม(not set)ร้อยละ100สนท.สนข.
81. ด้านเดินทางดี1.1 เดินได้ เดินดี1.1.2 (70) เส้นทางเท้าที่ได้รับการพัฒนาให้เหมาะสมกับการใช้งานสำหรับทุกคน (Bangkok trail) ค่าเป้าหมาย : 50 เส้นทาง (500 กม.) (เป้าหมายสะสมปี 2567 - 2570) ศึกษาและจัดทำผังพัฒนาพื้นที่เฉพาะ บริเวณจุดเปลี่ยนถ่ายการเดินทาง / ฟื้นฟูย่านชุมชนเมือง / ย่านเศรษฐกิจเมือง ในกรุงเทพมหานคร(not set)พื้นที่1สวพ.(not set)
91. ด้านเดินทางดี1.1 เดินได้ เดินดี1.1.2 (70) เส้นทางเท้าที่ได้รับการพัฒนาให้เหมาะสมกับการใช้งานสำหรับทุกคน (Bangkok trail) ค่าเป้าหมาย : 50 เส้นทาง (500 กม.) (เป้าหมายสะสมปี 2567 - 2570) ศึกษาและจัดทำแผนการพัฒนาพื้นที่ริมน้ำเพื่อแก้ปัญหาการบุกรุกและเพิ่มทางเดินริมน้ำในพื้นที่สาธารณะของกรุงเทพมหานคร(not set)โครงการ1สวพ.(not set)
101. ด้านเดินทางดี1.2 เพิ่มความคล่องตัวการเดินทาง1.2.2 (70) การจัดอันดับความคล่องตัวของการจราจรจากดัชนี/หน่วยงานระดับสากล กรุงเทพมหานครอยู่ในระดับที่ดีขึ้น เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า (เช่น TomTom Traffic Index 2024)จำนวนถนนที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นทางหลวงท้องถิ่น (not set)ร้อยละ80 (จากเส้นทางที่ยังไม่ได้ดำเนินการ)สนย.สนข.
111. ด้านเดินทางดี1.2 เพิ่มความคล่องตัวการเดินทาง1.2.2 (70) การจัดอันดับความคล่องตัวของการจราจรจากดัชนี/หน่วยงานระดับสากล กรุงเทพมหานครอยู่ในระดับที่ดีขึ้น เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า (เช่น TomTom Traffic Index 2024)จุดที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มความคล่องตัวในการเดินทาง (ผายปากทาง ทางเชื่อมทางลัด)(not set)จุด25สนย.สนข.
121. ด้านเดินทางดี1.2 เพิ่มความคล่องตัวการเดินทาง1.2.2 (70) การจัดอันดับความคล่องตัวของการจราจรจากดัชนี/หน่วยงานระดับสากล กรุงเทพมหานครอยู่ในระดับที่ดีขึ้น เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า (เช่น TomTom Traffic Index 2024)ประกาศใช้ผังเมืองรวมกรุงเทพมหานครฉบับใหม่ที่มีมาตรการหรือข้อกำหนดทางผังเมืองเพื่อส่งเสริมการเดินทางที่ดีของเมือง(not set)ฉบับ1สวพ.(not set)
131. ด้านเดินทางดี1.2 เพิ่มความคล่องตัวการเดินทาง1.2.2 (70) การจัดอันดับความคล่องตัวของการจราจรจากดัชนี/หน่วยงานระดับสากล กรุงเทพมหานครอยู่ในระดับที่ดีขึ้น เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า (เช่น TomTom Traffic Index 2024)ระยะทางถนนที่ได้รับการปรับปรุงกายภาพให้มีสภาพเรียบร้อย ปลอดภัย(not set)กิโลเมตร200สนย.(not set)
141. ด้านเดินทางดี1.2 เพิ่มความคล่องตัวการเดินทาง1.2.2 (70) การจัดอันดับความคล่องตัวของการจราจรจากดัชนี/หน่วยงานระดับสากล กรุงเทพมหานครอยู่ในระดับที่ดีขึ้น เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า (เช่น TomTom Traffic Index 2024)แยกที่ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรมีค่าความล่าช้าในการเดินทาง (Delay) เฉลี่ยลดลงจากปีก่อนหน้า(not set)ร้อยละ15สจส.(not set)
151. ด้านเดินทางดี1.3 ส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะและเพิ่มทางเลือกในการเดินทาง1.3.2 (70) เพิ่มจำนวนผู้ใช้บริการระบบขนส่งสาธารณะเฉลี่ยต่อวัน ค่าเป้าหมาย : ร้อยละ 3 จากปีฐาน (2566)จำนวนผู้ใช้จักรยานเพื่อการสัญจรและการท่องเที่ยว จาก Bike Sharing(not set)คน-เที่ยว ต่อเดือน30000สจส.(not set)
161. ด้านเดินทางดี1.3 ส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะและเพิ่มทางเลือกในการเดินทาง1.3.2 (70) เพิ่มจำนวนผู้ใช้บริการระบบขนส่งสาธารณะเฉลี่ยต่อวัน ค่าเป้าหมาย : ร้อยละ 3 จากปีฐาน (2566)เพิ่มจำนวนผู้ใช้บริการรถโดยสารประจำทางเฉลี่ยต่อวัน (not set)คน-เที่ยว ต่อวัน1000000สจส.(not set)
171. ด้านเดินทางดี1.3 ส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะและเพิ่มทางเลือกในการเดินทาง1.3.2 (70) เพิ่มจำนวนผู้ใช้บริการระบบขนส่งสาธารณะเฉลี่ยต่อวัน ค่าเป้าหมาย : ร้อยละ 3 จากปีฐาน (2566)เรื่องร้องเรียนที่มีต่อการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานและการใช้บริการระบบขนส่งมวลชนของ กทม ลดลง(not set)ร้้อยละ80สจส.(not set)
181. ด้านเดินทางดี1.4 ป้องกันและแก้ปัญหาน้ำท่วม1.4.2 (70) ระยะเวลาระบายน้ำออกจากพื้นที่น้ำท่วมต่อปริมาณความเข้มฝนภายในเกณฑ์ที่กำหนด ค่าเป้าหมาย : ร้อยละ 100 1) ความเข้มฝน <80 mm/hr ไม่เกิน 60 นาที 2) ความเข้มฝน 80-100 mm/hr ไม่เกิน 120 นาที 3) ความเข้มฝน >100 mm/hr ไม่เกิน 180 นาทีแก้ไขจุดเสี่ยงน้ำท่วม(not set)จุดไม่มีจุดเสี่ยงน้ำท่วมสนน.สนข.