| ID | 60905 |
|---|---|
| Project ID | 07199-31 |
| Project Type | โครงการ |
| Project Name | ค่าใช้จ่ายในการจัดหาระบบตรวจจับการขับขี่รถจักรยานยนต์บนบาทวิถี ระยะที่ 2 |
| Project Detail | 1. เพื่อประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการวิเคราะห์ข้อมูลภาพ (Image Processing) ร่วมกับระบบกล้องโทรทัศน์ วงจรปิด (CCTV) ของกรุงเทพมหานครที่มีอยู่เดิมหรือติดตั้งใหม่ ให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น 2. เพื่อนำข้อมูลที่วิเคราะห์ได้ไปปรับปรุงแก้ไขปัญหาความเดือดร้อนให้กับประชาชน |
| Project Budget | 9370000 |
| Project Operator | (not set) |
| Project Operator Contract | (not set) |
| Project Status | 5ดำเนินการแล้วเสร็จ |
| Project Progress | 100.00 |
| Project Progress Detail | (not set) |
| Project Progress Photo | (not set) |
| Project Location | (not set) |
| Project Distirct | (not set) |
| Project Result Map | (not set) |
| Project Result Service | (not set) |
| Project Result Data | (not set) |
| Project Result Update | (not set) |
| Project Result Event | (not set) |
| Project File | chrysoberyl_17140000_21-11-2025-111644_1. โครง_บาทวิถี ระยะที่ 2_100_License.docx |
| Project Year | 2569 |
| สร้างโดย | ฐนพล ******* |
| แก้ไขโดย | ฐนพล ******* |
| Created At | 21-11-2025 11:16:44 |
| Updated At | 01-10-2026 08:36:30 |
| Project Faction | (not set) |
| หน่วยงาน | สํานักการจราจรและขนส่ง |
| กอง/ฝ่าย | กองระบบเทคโนโลยีจราจร › ศูนย์ระบบจราจร |
| กอง/ฝ่ายที่ดำเนินโครงการ | (not set) |
| Lat | 13.7648878 |
| Lng | 100.4987564 |
| Project Progress Kpi | (not set) |
| Project Progress Step | (not set) |
| Id2 | (not set) |
| Start Date | (not set) |
| Finish Date | (not set) |
| Id1 | (not set) |
| Budget Mis ID | (not set) |
| Project Objective | (not set) |
| Strategy Code | (not set) |
| Strategy Sub | (not set) |
| Sed Approved | 1 |
| อนุมัติโดย (SED) | ฐนพล ******* |
| Sed Approve At | 01-10-2026 08:36:30 |
| กอง/ฝ่ายผู้รับผิดชอบ | (not set) |
| Sed Commentnote | (not set) |
| Integrated Plan | 0 |
| Subdepart Id Fk67 | (not set) |
| Depart Id Fk67 | (not set) |
| Project Subdepart Id67 | (not set) |
| Egp Url | (not set) |
| Benefit | 1. เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับประชาชนในการสัญจรไปมาบนทางเท้า 2. ลดปริมาณการทำผิดกฎจราจรในการขับขี่รถจักรยานยนต์บนทางเท้า 3. กรุงเทพมหานครสามารถใช้งานระบบกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) ที่มีอยู่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ 4. สามารถนำข้อมูลที่จัดเก็บได้ นำไปพัฒนา ปรับปรุง แก้ไข บริหารจัดการเมืองของกรุงเทพมหานคร ในอนาคต |
| Goal | เพื่อจัดหาระบบประมวลผลและวิเคราะห์วีดีโอที่ขับเคลื่อนด้วย AI จำนวน 100 สิทธิ์ ที่สามารถวิเคราะห์เหตุการณ์ ได้แก่ การขับขี่รถจักรยานยนต์บนบาทวิถี และมีการเสริมการวิเคราะห์อื่น ๆ เช่นการทำร้ายร่างกาย การรวมกลุ่มก่อเหตุ การเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน การจอดรถในที่ห้ามจอด การวิเคราะห์ลักษณะ ทางกายภาพ การวิเคราะห์สภาพพื้นถนน การวิเคราะห์ตรวจจับการเคลื่อนไหวผิดปกติหรือตรวจจับการบุกรุกข้ามเส้นที่กำหนด เป็นอย่างน้อย |
| ผู้ประสานงาน / ติดต่อ | นายฐน******* |
| Conception | ปัจจุบันกรุงเทพมหานครพบปัญหารถจักรยานยนต์ขับขี่บนบาทวิถีเพิ่มขึ้น โดยพบการฝ่าฝืนกระจายทั่วพื้นที่กรุงเทพมหานคร สร้างความเดือดร้อนกับประชาชนผู้ใช้บาทวิถี ประกอบกับการเจริญเติบโตของเมือง ที่มีอย่างต่อเนื่อง ประชากรเพิ่มขึ้น จึงทำให้มีปัญหาเพิ่มขึ้นและเป็นภาระงานของเจ้าหน้าที่เทศกิจที่ต้องกวดขันจับกุมตามนโยบายด้วยรูปแบบเดิม ทำให้ยังไม่สามารถแก้ไขหรือควบคุมปัญหาดังกล่าวได้ แม้ว่ามีการแก้ไขปัญหาด้วยวิธีการต่าง ๆ เช่น ให้ประชาชนแจ้งเบาะแสและได้รับเงินส่วนแบ่งค่าปรับ หรือนโยบายการบังคับใช้กฎหมาย การจับปรับรถจักรยานยนต์ขับขี่บนบาทวิถี ซึ่งต้องใช้เจ้าหน้าที่เทศกิจจำนวนมากในการปฏิบัติงาน ทำให้จำนวนเจ้าหน้าที่เทศกิจมีไม่เพียงพอ และยังไม่สามารถแก้ไขปัญหารถจักรยานยนต์ขับขี่ บนบาทวิถีของกรุงเทพมหานครได้ ปัจจุบันมีเทคโนโลยีการวิเคราะห์ภาพ (Image Processing) ที่สามารถนำไปใช้ร่วมกันกับกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) ของกรุงเทพมหานครที่มีอยู่เดิมหรือติดตั้งใหม่ ร่วมกับซอฟต์แวร์บูรณาการกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) ในการตรวจจับและประมวลผลวิเคราะห์ภาพข้อมูล ยานพาหนะ รถยนต์ รถจักรยานยนต์ และบุคคล หลายรูปแบบ สามารถเลือกใช้งานตามความเหมาะสม ตามความต้องการของแต่ละเหตุการณ์ได้โดยเก็บข้อมูลเข้าระบบฐานข้อมูล ซึ่งในโครงการนี้จัดหาระบบวิเคราะห์ภาพเพื่อใช้งานในการตรวจจับและอ่านป้ายทะเบียนรถจักรยานยนต์ ที่ขับขี่บนบาทวิถี ทำให้สามารถนำภาพจากกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) ของกรุงเทพมหานคร เชื่อมต่อมาวิเคราะห์ภาพแบบ Real-time การฝ่าฝืนกฎหมายขับขี่รถจักรยานยนต์บนบาทวิถี โดยกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) ยังสามารถบันทึกภาพเหตุการณ์ต่าง ๆ ตามคุณสมบัติที่มีได้ตามปกติ เป็นการบูรณาการทรัพยากรของกรุงเทพมหานครอย่างมีประสิทธิภาพ แก้ไขปัญหากำลังเจ้าหน้าที่เทศกิจไม่เพียงพอในการตรวจสอบจุดที่ประชาชนร้องเรียนหรือพบปัญหาความเดือดร้อนของประชาชนจากรถจักรยานยนต์ขับขี่บนบาทวิถี ในปีงบประมาณ พ.ศ. 2567 กรุงเทพมหานครได้ดำเนินการจัดทำโครงการแก้ไขปัญหารถจักรยานยนต์ขับขี่บนบาทวิถี ด้วยเทคโนโลยีวิเคราะห์ภาพ (Image Processing) ด้วยการใช้ทรัพยากรกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) และระบบโครงข่ายเครือข่ายเส้นใยแก้วนำแสง (Fiber Optics) ของกรุงเทพมหานคร จำนวน 100 จุดแล้ว แต่ยังไม่ครอบคลุมพื้นที่ที่มีปัญหารถจักรยานยนต์ฝ่าฝืนขับขี่บนบาทวิถี จึงมีความจำเป็นต้องจัดหาเพิ่มเติม ในปีงบประมาณ พ.ศ. 2569 จำนวน 100 สิทธิ์ เพื่อให้เพียงพอและครอบคลุมพื้นที่ที่มีปัญหาดังกล่าว |
| Pp Flag | 0 |
1. เพื่อประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการวิเคราะห์ข้อมูลภาพ (Image Processing) ร่วมกับระบบกล้องโทรทัศน์ วงจรปิด (CCTV) ของกรุงเทพมหานครที่มีอยู่เดิมหรือติดตั้งใหม่ ให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น 2. เพื่อนำข้อมูลที่วิเคราะห์ได้ไปปรับปรุงแก้ไขปัญหาความเดือดร้อนให้กับประชาชน
| ตัวชี้วัด | ปี | เป้าหมาย | ผลการดำเนินงาน | ความคืบหน้า |
|---|---|---|---|---|
| ติดตั้งกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV) บริเวณทางเท้าและจอดรถในที่ห้ามจอด | 2569 | 35 | 0 |
วันนี้อยู่หลังช่วงเวลาของแผนทั้งหมดแล้ว (สิ้นสุด 30 ก.ย. 2569)
| ขั้นตอน | รายละเอียด | ช่วงเวลา | น้ำหนักงาน | ทำได้ | สถานะ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | จัดทำร่างขอบเขตของงานฯ | 1 พ.ย. 2568 – 30 พ.ย. 2568 | 10 | 10 | ✓ เสร็จแล้ว |
| 2 | เห็นชอบร่างขอบเขตของงานฯ เห็นชอบราคากลางฯ | 1 ธ.ค. 2568 – 31 ธ.ค. 2568 | 10 | 10 | ✓ เสร็จแล้ว |
| 3 | อยู่ระหว่างประกาศเชิญชวน | 1 ม.ค. 2569 – 31 ม.ค. 2569 | 5 | 5 | ✓ เสร็จแล้ว |
| 4 | พิจารณาผล | 1 ก.พ. 2569 – 28 ก.พ. 2569 | 5 | 5 | ✓ เสร็จแล้ว |
| 5 | ลงนามสัญญา | 1 มี.ค. 2569 – 31 มี.ค. 2569 | 10 | 10 | ✓ เสร็จแล้ว |
| 6 | จัดหาและติดตั้งอุปกรณ์ | 1 เม.ย. 2569 – 30 เม.ย. 2569 | 10 | 10 | ✓ เสร็จแล้ว |
| 7 | Training model AI | 1 พ.ค. 2569 – 31 พ.ค. 2569 | 10 | 10 | ✓ เสร็จแล้ว |
| 8 | นำ License ไปตรวจจับ 35 จุด | 1 มิ.ย. 2569 – 30 มิ.ย. 2569 | 10 | 10 | ✓ เสร็จแล้ว |
| 9 | นำ License ไปตรวจจับ 35 จุด | 1 ก.ค. 2569 – 31 ก.ค. 2569 | 10 | 10 | ✓ เสร็จแล้ว |
| 10 | นำ License ไปตรวจจับ 35 จุด | 1 ส.ค. 2569 – 31 ส.ค. 2569 | 10 | 10 | ✓ เสร็จแล้ว |
| 11 | นำ License ไปตรวจจับ 35 จุด | 1 ก.ย. 2569 – 30 ก.ย. 2569 | 10 | 10 | ✓ เสร็จแล้ว |
อัตราการบรรลุเป้าหมาย = ผลที่รายงานล่าสุด ÷ ค่าเป้าหมาย · แนวโน้มคำนวณจากรายงานที่มีอย่างน้อย 3 วันที่ (เส้นถดถอยเชิงเส้น) และเทียบกับสิ้นปีงบประมาณ (30 ก.ย.) ของตัวชี้วัด · ดูรายงานผลทั้งหมด
ปี 2569 · เป้าหมาย 35 จุด
| วันที่ | ผลที่รายงาน | เปลี่ยนแปลง | ผลตามวิธีคำนวณ | % ของเป้า |
|---|---|---|---|---|
| 2 ต.ค. 2569 | 35 | 0 | 35 | 100 |
| 22 ก.ย. 2569 | 35 | 0 | 35 | 100 |
| 3 ก.ย. 2569 | 35 | 0 | 35 | 100 |
| 20 ส.ค. 2569 | 35 | 0 | 35 | 100 |
| 3 ส.ค. 2569 | 35 | 0 | 35 | 100 |
| 20 ก.ค. 2569 | 35 | 0 | 35 | 100 |
| 30 มิ.ย. 2569 | 35 | +35 | 35 | 100 |
| 19 มิ.ย. 2569 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 20 พ.ค. 2569 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 20 เม.ย. 2569 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 30 มี.ค. 2569 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 19 มี.ค. 2569 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 19 ก.พ. 2569 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 26 ม.ค. 2569 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 29 ธ.ค. 2568 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 28 พ.ย. 2568 | 0 | - | 0 | 0 |
หมุดสีเขียว: พิกัดโครงการ (13.764888, 100.498756)