8.1 จุดฝืด - แก้ไขจุดฝืดจราจร

ข้อมูลDetails

หน่วยนับUnit

จุด

หน่วยงานรับผิดชอบ (HOST)Host agency

สำนักการจราจรและขนส่ง

หน่วยงานร่วม (CO-HOST)Co-host

—

การคิดผลAggregation

1

คำนิยามDefinition

จุดฝืด หรือจุดที่มีปัญหาจราจรติดขัด หมายถึง จุด/บริเวณ/พื้นที่ที่มีปัญหาปริมาณการจราจรหนาแน่น ส่งผลให้การเคลื่อนที่ของยานพาหนะเป็นไปอย่างช้า หรือหยุดนิ่งในบางช่วงเวลา ซึ่งอาจเกิดขึ้นจากหลายปัจจัย เช่น การจราจรหนาแน่นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน การก่อสร้างหรือซ่อมแซมถนน การจอดรถในที่ห้ามจอด และการจัดการจราจรที่ไม่เหมาะสม โดยเกิดขึ้นตามคอขวดบนถนนสายหลัก ทางแยก จุดกลับรถ ป้ายรถประจำทาง และบริเวณใกล้สถานีขนส่งสาธารณะ ศูนย์การค้า หรือโรงเรียน แหล่งที่มา ของจุดฝืดที่นำมาพิจารณากำหนดเป้าหมายในการดำเนินการ ในปีงบประมาณ 2568 มาจาก 1. ข้อมูลปัญหาข้อร้องเรียนปัญหาการจราจรติดขัดในระบบ Traffy Fondue 2. ข้อมูลจุดรถติดจากสำนักงานเขต/กองบัญชาการตำรวจนครบาล/สื่อ 3. ข้อมูลจุดฝืดจราจรที่ กทม. บูรณาการร่วมกับสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) (ที่ยังปรับปรุงไม่แล้วเสร็จ/ได้รับการแก้ไข ในปี 2567) การประเมินผลความสำเร็จของการแก้ไขปรับปรุงจุดที่มีปัญหาจราจรติดขัด (จุดฝืด) ในทางวิศวกรรมจราจร (Traffic Index) สามารถดำเนินการได้หลากหลายวิธี ตามสภาพทางกายภาพในบริเวณนั้น เช่น 1. การประเมินระยะเวลาการเดินทาง (Travel Time Measurement) 2. การประเมินความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ (Average Speed Measurement) 3. วิเคราะห์ปริมาณการจราจร (Traffic Volume Analysis) 4. การวิเคราะห์ระยะเวลาล่าช้าในการเดินทาง (Delay Time Analysis) 5. การวัดความยาวแถวคอย (Queue Length) โดยเปรียบเทียบตัวเลขค่าสถิติที่สำรวจ ของการดำเนินการแก้ไข/ปรับปรุงจุดฝืด (ก่อนและหลัง) มีการเปลี่ยนแปลงในเรื่องนั้นๆ เป็นอย่างไร เช่น ดีขี้น/ไม่ดีขึ้น มากน้อยเพียงใด เช่น การเปรียบเทียบการวัดความยาวแถวคอย เมื่อผลได้ค่าความยาวแถวคอยลดลง ถือเป็นผลการประเมินเชิงบวก หมายความว่าบริเวณทางแยกดังกล่าว สามารถลดความล่าช้าของทางแยกได้ดีขึ้นกว่าเดิม

วิธีคำนวณCalculation

นับจำนวนจุดฝืดที่ได้รับการแก้ไข/ปรับปรุง แล้วเสร็จ

วิธีเก็บข้อมูลData collection

หน่วยงานรับผิดชอบหลัก (H) กำกับติดตาม

เกณฑ์การให้คะแนนScoring criteria

—

9 ด้าน 9 ดี9 dimensions

1. เดินทางดี

ประเด็นพัฒนาObjective

1.2 เพิ่มความคล่องตัวการเดินทาง

นโยบาย 261Policy 261

—

ยุทธศาสตร์Strategy

ยุทธศาสตร์ที่ ๔ –การเชื่อมโยงเมืองที่มีความคล่องตัวและระบบบริการสาธารณะแบบบูรณาการ

อ้างอิง OKR ปี 2569 เดิมRef. FY2026 OKR

#16 ปรับกายภาพ เช่น คอขวด จุดกลับรถ การผายปากซอย ฯลฯ

ไฟล์ ปผ.Planning file

nokhook107_25-10-2024-161206_แบบปผ.กทม.01_OKRs 1205_กน.pdf

สำนักฯ ผู้บันทึกRecording agency

สำนักยุทธศาสตร์และประเมินผล

ค่าเป้าหมายรายปีYearly targets

ปี 2567FY 2024

—

ปี 2568FY 2025

50 จุด

ปี 2569FY 2026

—

ปี 2570FY 2027

—

ค่าเป้าหมายรายหน่วยงานระดับสำนักTargets by department (1)