Interface text is shown in English. Records entered in BMA systems — policy, project and agency names, and narrative reports — are shown in Thai as recorded.

ตัววัดผลหลัก (KR) · ปีงบประมาณ 2568Key result · FY 2025

8.1 จุดฝืด - แก้ไขจุดฝืดจราจร 8.1 จุดฝืด - แก้ไขจุดฝืดจราจร

ค่าเป้าหมายและผลการดำเนินงานจำแนกรายหน่วยงาน — หน่วยนับ: จุด · คลิกหน่วยงานเพื่อดูโครงการ/ตัวชี้วัดที่รายงานTargets and results by agency — unit: จุด · select an agency to see its reported projects/indicators.

หน่วยงานAgencies
0
ร้อยละเฉลี่ย (ไม่เกิน 100% ต่อหน่วยงาน)Average achievement (capped at 100% each)
0%
ครบตามเป้าหมายTarget met
0
ผลรวม / เป้าหมายรวมTotal result / target
0 / 0
1 4
ครบตามเป้าหมายTarget met 1 75% ขึ้นไป75% or more 0 50–74%50–74% 0 ต่ำกว่า 50%Below 50% 0 ยังไม่มีผลNo result yet 4 ✕ ทุกสถานะAll statuses
0 หน่วยงานagencies
ไม่พบรายการที่ตรงกับคำค้นNo items match your search.

ไม่พบหน่วยงานที่ตรงกับตัวกรองNo agencies match the filters.

กลุ่มเขตDistrict group สำนัก/สำนักงานเขตDepartment / district ค่าเป้าหมาย/ปีAnnual target ผลการดำเนินงานResult ร้อยละPercent สถานะStatus

รายละเอียดตัววัดผลIndicator details

คำนิยามDefinition
จุดฝืด หรือจุดที่มีปัญหาจราจรติดขัด หมายถึง จุด/บริเวณ/พื้นที่ที่มีปัญหาปริมาณการจราจรหนาแน่น ส่งผลให้การเคลื่อนที่ของยานพาหนะเป็นไปอย่างช้า หรือหยุดนิ่งในบางช่วงเวลา ซึ่งอาจเกิดขึ้นจากหลายปัจจัย เช่น การจราจรหนาแน่นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน การก่อสร้างหรือซ่อมแซมถนน การจอดรถในที่ห้ามจอด และการจัดการจราจรที่ไม่เหมาะสม โดยเกิดขึ้นตามคอขวดบนถนนสายหลัก ทางแยก จุดกลับรถ ป้ายรถประจำทาง และบริเวณใกล้สถานีขนส่งสาธารณะ ศูนย์การค้า หรือโรงเรียน
แหล่งที่มา ของจุดฝืดที่นำมาพิจารณากำหนดเป้าหมายในการดำเนินการ ในปีงบประมาณ 2568 มาจาก
1. ข้อมูลปัญหาข้อร้องเรียนปัญหาการจราจรติดขัดในระบบ Traffy Fondue
2. ข้อมูลจุดรถติดจากสำนักงานเขต/กองบัญชาการตำรวจนครบาล/สื่อ
3. ข้อมูลจุดฝืดจราจรที่ กทม. บูรณาการร่วมกับสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) (ที่ยังปรับปรุงไม่แล้วเสร็จ/ได้รับการแก้ไข ในปี 2567)
การประเมินผลความสำเร็จของการแก้ไขปรับปรุงจุดที่มีปัญหาจราจรติดขัด (จุดฝืด) ในทางวิศวกรรมจราจร (Traffic Index) สามารถดำเนินการได้หลากหลายวิธี ตามสภาพทางกายภาพในบริเวณนั้น เช่น
1. การประเมินระยะเวลาการเดินทาง (Travel Time Measurement)
2. การประเมินความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ (Average Speed Measurement)
3. วิเคราะห์ปริมาณการจราจร (Traffic Volume Analysis)
4. การวิเคราะห์ระยะเวลาล่าช้าในการเดินทาง (Delay Time Analysis)
5. การวัดความยาวแถวคอย (Queue Length)
โดยเปรียบเทียบตัวเลขค่าสถิติที่สำรวจ ของการดำเนินการแก้ไข/ปรับปรุงจุดฝืด (ก่อนและหลัง) มีการเปลี่ยนแปลงในเรื่องนั้นๆ เป็นอย่างไร เช่น ดีขี้น/ไม่ดีขึ้น มากน้อยเพียงใด เช่น การเปรียบเทียบการวัดความยาวแถวคอย เมื่อผลได้ค่าความยาวแถวคอยลดลง ถือเป็นผลการประเมินเชิงบวก หมายความว่าบริเวณทางแยกดังกล่าว สามารถลดความล่าช้าของทางแยกได้ดีขึ้นกว่าเดิม
วิธีการคำนวณCalculation
นับจำนวนจุดฝืดที่ได้รับการแก้ไข/ปรับปรุง แล้วเสร็จ
การจัดเก็บ/รายงานข้อมูลData collection & reporting
หน่วยงานรับผิดชอบหลัก (H) กำกับติดตาม