S · สังคม (Social) ความไม่ปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สิน ลำดับ 10.2.1 ปี 2569

เกิดอุบัติเหตุทางการจราจรในพื้นที่กรุงเทพ

เจ้าของความเสี่ยง (Risk Owner)สนท.

ก่อนมีมาตรการควบคุม Inherent risk

8สูง
โอกาสเกิด
2
ผลกระทบ
4

ระดับที่บันทึก: สูง

โอกาสเกิด ↑ผลกระทบ →
  • ● ก่อนควบคุม
  • ◆ หลังควบคุม

หลังมีมาตรการควบคุม Residual risk

6ปานกลาง
โอกาสเกิด
2
ผลกระทบ
3

ระดับที่บันทึก: ปานกลาง

▼ ลดลง 2 คะแนน

SOFC: O

01ปัจจัยความเสี่ยง Risk Factor

1) มีปริมาณรถจำนวนมาก
2) มีผู้ค้าจำหน่ายสินค้าบนผิวจราจร
และทางเท้า
3 ) ผู้ขับขี่ขาดวินัยจราจรไม่ปฏิบัติ
ตามกฎจราจร

02ผลกระทบภายใน Internal Impact

1. กรุงเทพมหานครไม่สามารถ
จัดการจราจร และสร้างความ
คล่องตัวในการเดินทางในช่วงเวลา
ที่เกิดอุบัติเหตุดังกล่าวได้
2. ส่งผลกระทบกับการเรียน
การสอน และการดูแล
ความปลอดภัยให้กับนักเรียน
บริเวณหน้าโรงเรียน

03ผลกระทบภายนอก External Impact

1. จราจรติดขัด เสียเวลาเดินทาง
2. เกิดความสูญเสียต่อชีวิตและ
ทรัพย์สิน
จากรายงานสถิติจราจร ปี 2565
สถิติอุบัติเหตุทางจราจรของ กทม.
มี 31,122 คดี คิดเป็นร้อยละ 49.50
ของจำนวนอุบัติเหตุทั้งหมดของ
ประเทศ 62,869 คดี มีผู้เสียชีวิต
490 ราย บาดเจ็บสาหัส 869 ราย

04การควบคุมที่มีอยู่ Control in Place

1. โครงการเทศกิจอาสาพาน้องข้ามถนน
2. โครงการอาสาจราจร ได้ปฏิบัติหน้าที่
อำนวยการจราจรร่วมกับเจ้าหน้าที่ตำรวจ
บริเวณโรงเรียนในเขตพื้นที่ที่รับผิดชอบ
1. โครงการเทศกิจผู้ช่วยจราจร
2. โครงการกวดขันรถยนต์ รถจักรยานยนต์จอดหรือขับขี่บนทางเท้า
3. โครงการกวดขันการตั้ง วาง กอง เพื่อการสัญจรสะดวกของประชาชน
4. โครงการจัดระเบียบซากยานยนต์ที่มีผู้นำมาจอดในที่สาธารณะ
5. โครงการเพิ่มประสิทธิภาพจัดระเบียบหาบเร่-แผงลอย
6. กิจกรรมโรงเรียนต้นแบบด้านความปลอดภัยทางถนนของกรุงเทพมหานคร (Road Safety Culture School) (สจส.)
7. การปรับปรุงด้านกายภาพเพื่อลดจุดเสี่ยงอุบัติเหตุทางกายภาพ
8.โครงการจัดหาระบบตรวจจับการขับขี่รถจักรยานยนต์บนบาทวิถี (สจส)

05หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง Risk Relative

สจส., สนย., สสล., สปภ., สนท., สนอ., สำนักงานเขต