Interface text is shown in English. Records entered in BMA systems — policy, project and agency names, and narrative reports — are shown in Thai as recorded.
← กลับไปรายการ KR / KPIBack to key results
KR / KPIKey result
#1462 ปี 2567KPI ตามแผนฯ หน่วยงาน
J สจส. (1.1.1) : ระดับความสำเร็จในการพัฒนาการให้บริการเดินรถ Shuttle Bus เส้นทางใหม่
ข้อมูลDetails
- หน่วยนับUnit
- ระดับ
- หน่วยงานรับผิดชอบ (HOST)Host agency
- สำนักการจราจรและขนส่ง
- หน่วยงานร่วม (CO-HOST)Co-host
- —
- การคิดผลAggregation
- —
- คำนิยามDefinition
- เส้นทางระบบขนส่งขนาดรอง หมายถึง ระบบขนส่ง ล้อ ราง เรือ ที่ได้เปิดให้บริการประชาชน ในถนน/คลองสายหลัก สายรอง และซอย ในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ทั้งในลักษณะให้บริการเป็นประจำหรือช่วงเวลาพิเศษหรือนำร่องการพัฒนา (ทดลองเพื่อพิจารณาความเหมาะสมต่อไป) โดยเริ่มดำเนินการอย่างเป็นรูปธรรมในปีที่ประเมิน ซึ่งในปีที่ประเมินนี้ ระบบขนส่งขนาดรองที่จะเป็นเป้าหมายในการเพิ่มเส้นทางการให้บริการ ได้แก่ รถ Shuttle Bus ข้อมูลพื้นฐาน กรุงเทพมหานคร โดยสำนักการจราจรและขนส่งเปิดให้บริการระบบ Feeder ในรูปแบบรถ Shuttle Bus ในปีงบประมาณ พ.ศ. 2566 โดยเริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการ เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2565 จำนวน 2 เส้นทางหลัก คือ 1) โครงการให้บริการนำส่งผู้โดยสารเข้าสู่ระบบขนส่งทางราง โดยรถเวียน (Shuttle bus) เส้นทางดินแดง - BTS สนามเป้า (B2) วิ่งให้บริการ ระยะทางรวม 10.1 กิโลเมตร เป็นรถระบบปรับอากาศ จำนวน 6 คัน ขนาด 20 ที่นั่ง มุ่งให้บริการสำหรับประชาชนที่มาติดต่อราชการ และข้าราชการ พนักงาน ลูกจ้าง เจ้าหน้าที่ที่มาปฏิบัติงาน ย่านศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร 2 ดินแดง ระหว่าง ศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร ๒ (อาคารธานีนพรัตน์) - โรงพยาบาลทหารผ่านศึก - BTS สถานีสนามเป้า - ศูนย์การนักศึกษาวิชาทหาร - มหาวิทยาลัยหอการค้าไทย - กระทรวงแรงงาน - สนามกีฬาไทย-ญี่ปุ่น-ดินแดง - สำนักการวางผังและพัฒนาเมือง - สำนักการจราจรและขนส่ง - สำนักงานเขตดินแดง - ศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร ๒ (อาคารธานีนพรัตน์) 2) โครงการให้บริการนำส่งผู้โดยสารเข้าสู่ระบบขนส่งทางราง โดยรถเวียน (Shuttle bus) เส้นทางชุมชนเคหะร่มเกล้า - ARL ลาดกระบัง (B3) วิ่งให้บริการ ระยะทางรวม 16.2 กิโลเมตร เป็นรถระบบปรับอากาศ จำนวน 5 คัน ขนาด 20 ที่นั่ง มุ่งให้บริการแก่ประชาชนที่ต้องการเดินทางมายังระบบขนส่งทางราง รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ (ARL).สถานีลาดกระบัง เพื่อเป็นการอำนวยความสะดวกและช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด ซึ่งจัดให้มีจุดจอดรับ-ส่งที่สำคัญ คือ เริ่มจาก ชุมชนเคหะร่มเกล้า - สวน ๖๐ พรรษา สมเด็จพระนางเจ้าพระบรมราชินีนาถ - สถานีรถไฟฟ้า ARLลาดกระบัง การเปิดให้บริการ กำหนดการเดินรถทั้ง 2 เส้นทาง ให้บริการทุกวัน (ไม่เว้นวันหยุดราชการ) โดยแบ่งรอบการเดินรถ ดังนี้ (1) วันจันทร์ถึงวันศุกร์ - ช่วงเวลาเร่งด่วน 06.00 – 09.00 น. และ 16.00 -19.00 น. กำหนดความถี่ทุก 15 นาที - ช่วงเวลาปกติ 09.00 – 16.00 น. และ 19.00 – 20.00 น. กำหนดความถี่เดินรถ ทุก 30 นาที (2) วันเสาร์ - วันอาทิตย์ และวันหยุดนักขัตฤกษ์ กำหนดความถี่เดินรถ ทุก 30 นาที ทั้งนี้ สำนักการจราจรและขนส่งได้รับมอบหมายจากผู้บริหารกรุงเทพมหานครให้พิจารณาบริหารจัดการโครงการให้มีความคุ้มค่าและเกิดประโยชน์สูงสุดต่อประชาชน จึงได้สั่งการให้แบ่งรถ Suttle Bus จาก 2 เส้นทางหลักข้างต้น ไปทดลองให้บริการรับ-ส่งประชาชนในเส้นทางอื่น เพื่อบรรเทาการขาดแคลนรถสาธารณะที่เชื่อมต่อแหล่งท่องเที่ยวกับระบบขนส่งสาธารณะหลัก อาทิ รถเมล์และรถไฟฟ้า ในช่วงวันหยุดเสาร์-อาทิตย์ เกิดเป็นโครงการทดลองให้บริการรับ-ส่ง นักท่องเที่ยวจากสถานีไฟฟ้าบางขุนนนท์ ไปยังตลาดน้ำ 4 แห่งในเขตตลิ่งชัน (เริ่มตั้งแต่วันเสาร์ที่ 31 ธ.ค. 65 จนถึงปัจจุบัน) และอีก 1 โครงการ ซึ่งเดินรถเฉพาะวันทำการราชการ (จ. - ศ.) ได้แก่ โครงการทดลองเดินรถเส้นทางย่านสามเสนเชื่อมต่อฝั่งธนบุรี ซึ่งเป็นการนำร่องแก้ไขจุดฝืดบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดอันเนื่องมาจากการปิดเบี่ยงเส้นทางจราจร เพื่อดำเนินการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน - ราษฎร์บูรณะ บนถนนสามเสน (เริ่มตั้งแต่วันจันทร์ที่ 15 พ.ค. 66 จนถึงปัจจุบัน) ปัจจุบัน หน่วยงานมีการเปิดให้บริการ รวมทั้งสิ้น 4 เส้นทาง มีสถิติผู้ใช้บริการ ตั้งแต่เดือน พ.ย. 65 - ส.ค. 66 จำนวนรวม 387,683 เที่ยวคน การเพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการรถ Shuttle Bus ดังนี้ - ใช้รถโดยสารพลังงานไฟฟ้าที่รองรับการใช้งานของผู้พิการใช้รถ Wheel Chair และเพิ่มความปลอดภัยด้วยระบบบริหารจัดการ โดยระบบ CCTV ที่เชื่อมโยงสัญญานมายังศูนย์ควบคุมที่กำหนด - บริหารจัดการเดินรถให้สอดคล้องกับความต้องการของผู้ใช้บริการ ซึ่งจะต้องจัดให้มีรูปแบบการประเมินความพึงพอใจหรือให้ข้อเสนอแนะที่เอื้อต่อการให้ผู้ใช้บริการหรือประชาชนทั่วไปแสดงความคิดเห็นได้โดยง่าย - การเสริมเส้นทางการให้บริการในช่วงเวลาเร่งด่วน ในพื้นที่ที่มีปัญหาการจราจรติดขัดรุนแรง ช่วยลดการใช้รถยนต์ส่วนตัวและรถสาธารณะไม่ประจำทาง - การสนับสนุนการจัดงานเทศกาลหรือกิจกรรมของหน่วยงานสังกัดกรุงเทพมหานครและหน่วยงานอื่น ๆ ในวันหยุดหรือวันนักขัตฤกษ์
- วิธีคำนวณCalculation
- 1) นับจำนวนเส้นทางที่เปิดให้บริการประชาชนในปีที่ประเมิน 2) เปรียบเทียบสถิติข้อมูลผู้ใช้บริการในปีที่ประเมินที่เปิดให้บริการเดินรถทุกเส้นทางเทียบกับจำนวนผู้ใช้บริการในปีก่อนหน้า 3) วัดระดับความพึงพอใจของผู้ใช้บริการ (ประเด็นการให้บริการ ข้อเสนอแนะ และความต้องการของประชาชน เพื่อการพัฒนาปรับปรุงการให้บริการ) เฉลี่ยในภาพรวม 4) มีรายงานประเมินผลการดำเนินงานในภาพรวมรายงานผู้บริหารทราบ
- วิธีเก็บข้อมูลData collection
- —
- เกณฑ์การให้คะแนนScoring criteria
- —
- 9 ด้าน 9 ดี9 dimensions
- 1. เดินทางดี
- ประเด็นพัฒนาObjective
- 1.3 ส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะและเพิ่มทางเลือกในการเดินทาง
- นโยบาย 261Policy 261
- —
- ยุทธศาสตร์Strategy
- ยุทธศาสตร์ที่ ๔ –การเชื่อมโยงเมืองที่มีความคล่องตัวและระบบบริการสาธารณะแบบบูรณาการ
- อ้างอิง OKR ปี 2569 เดิมRef. FY2026 OKR
- —
- ไฟล์ ปผ.Planning file
- —
- สำนักฯ ผู้บันทึกRecording agency
- สำนักยุทธศาสตร์และประเมินผล
ค่าเป้าหมายรายปีYearly targets
- ปี 2567FY 2024
- 5 ระดับ
- ปี 2568FY 2025
- —
- ปี 2569FY 2026
- —
- ปี 2570FY 2027
- —