Interface text is shown in English. Records entered in BMA systems — policy, project and agency names, and narrative reports — are shown in Thai as recorded.

โครงการ/กิจกรรมProject #65384 ปีงบประมาณ 2569FY 2026 เริ่มดำเนินการแล้ว สยป.1: ผ่าน

ร่วมมือกับเอกชนพัฒนารถโรงเรียนร่วม ลด ความหนาแน่นของถนนรอบโรงเรียน ตอบนโยบาย 100 วัน

สำนักการจราจรและขนส่ง · กลุ่มงานพัฒนาระบบโครงข่าย

0งบประมาณ (บาท)Budget (THB)

0%ความคืบหน้าโครงการProject progress

1 · 2KR · รายงานผลKRs · reports

0ขั้นตอน (รวม 0%)Steps (0%)

· ข้อมูลอัปเดตล่าสุดLast updated 28-08-2026 14:38

01รายละเอียดโครงการProject details

Interface text is shown in English. Records entered in BMA systems — policy, project and agency names, and narrative reports — are shown in Thai as recorded.

อ่านรายละเอียดโครงการฉบับเต็มRead the full project description▸

เพื่อตอบนโยบายผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร 100 วัน ของนโยบายร่วมมือกับเอกชนพัฒนารถโรงเรียนร่วม ลด ความหนาแน่นของถนนรอบโรงเรียน

ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ:Expected benefits: -

เป้าหมายโครงการProject goal

(1) สำรวจพฤติกรรมการเดินทางของโรงเรียนเป้าหมาย เช่น รร.สตรีวิทยา, รร.วัดบวรนิเวศ, รร.เบญจมราชาลัย, รร.มัธยมวัดดุสิตาราม) (2) ทดสอบเส้นทาง (ถนนอรุณอมรินทร์-แยก จปร. - อนุสาวรีย์ประชาธิปไตย - สะพานพระปิ่นเกล้า-ถนนจรัลสนิทวงศ์) (3) ทดลองระบบ ‘School Feeder’ รับ - ส่งนักเรียนในเส้นทางที่กำหนด (4) พิจารณาเพิ่มจุดรับส่งนักเรียนบริเวณโรงเรียนขนาดใหญ่หรือพื้นที่การจราจรหนาเเน่น

ผู้ประสานงาน / ติดต่อCoordinator / contact

นางสา*******

02 ตัววัดผลหลัก (OKRs) และตัวชี้วัดโครงการKey results and project indicators

แบบ สยป.2 — คำนิยาม ค่าเป้าหมาย ผลการดำเนินงาน และความคืบหน้าของแต่ละตัวชี้วัดForm SED-2 — definition, target, result and progress of each indicator

1 KRKRs

ไม่พบรายการที่ตรงกับคำค้นNo items match your search.

KR 7858สยป.2: ผ่าน P102 ร่วมมือกับเอกชนพัฒนารถโรงเรียนร่วม ลด ความหนาแน่นของถนนรอบโรงเรียน

ค่าเป้าหมายTarget: 100 ร้อยละ
ผลการดำเนินงานResult: 100
ความคืบหน้าProgress: 100%

ผลงานราย KRKR results รายละเอียดตัวชี้วัดIndicator details

100% P102 ร่วมมือกับเอกชนพัฒนารถโรงเรียนร่วม ลด ความหนาแน่นของถนนรอบโรงเรียน เป้าหมายTarget 100 ร้อยละ · ผลResult 100 ผ่าน ผลงานราย KRKR results รายละเอียดตัวชี้วัดIndicator details

KR	คำนิยามDefinition	ค่าเป้าหมายTarget	หน่วยนับUnit	ผลResult	ความคืบหน้า %Progress %	สยป.2SED-2
P102 ร่วมมือกับเอกชนพัฒนารถโรงเรียนร่วม ลด ความหนาแน่นของถนนรอบโรงเรียน		100	ร้อยละ	100	100	ผ่าน	ผลงานราย KRKR results รายละเอียดตัวชี้วัดIndicator details

03 ผลการดำเนินงานตามเป้าหมาย และแนวโน้มการบรรลุเป้าหมายResults and trend towards the target

แบบ สยป.3 — แยกตาม KR: วิเคราะห์แนวโน้มจากรายงานจริง และผลที่รายงานพร้อมสถานะการตรวจของ สยป. (รูป ลิงก์ และพิกัดของแต่ละรายงาน ดูที่หัวข้อการรายงานความคืบหน้างาน)Form SED-3 — by KR: trend analysed from the reports filed, and the reported results with SED review status (photos, links and locations are in the progress-report timeline)

KR 7858 P102 ร่วมมือกับเอกชนพัฒนารถโรงเรียนร่วม ลด ความหนาแน่นของถนนรอบโรงเรียน · รวม 100 · 2 รายงานTotal 100 · 2 reports

วิเคราะห์แนวโน้มการบรรลุเป้าหมายTrend towards the target

เป้าหมาย 100Target 100 · 2 รายงาน2 reports

บรรลุเป้าหมายแล้ว ทันตามกำหนดTarget achieved on time

ความสำเร็จเทียบเป้าหมายAchievement against target

100%

ความเร็วเฉลี่ย (ต่อเดือน)Average pace (per month)

+126.8

บรรลุเป้าหมายเมื่อTarget reached on

24 ก.ย. 6924 Sep 2026

กำหนดเสร็จDeadline

30 ก.ย. 6930 Sep 2026

ก่อน/ตรงกำหนด 6 วัน6 days early or on time

แนวโน้มการบรรลุเป้าหมาย (Trend)Trend towards the target

ความก้าวหน้าที่เปลี่ยนไปในแต่ละช่วงรายงานChange between consecutive reports

รายงานทั้งหมด 2 ครั้ง ตั้งแต่ 31 ส.ค. 69 ถึง 24 ก.ย. 69 (24 วัน) เฉลี่ยทุก 24 วัน2 reports from 31 Aug 2026 to 24 Sep 2026 (24 days), on average every 24 days
ค่าล่าสุด 100 จากเป้าหมาย 100 (100%) เมื่อ 24 ก.ย. 69Latest value 100 against a target of 100 (100%) on 24 Sep 2026
ความคืบหน้าเฉลี่ย +126.8 ต่อเดือน ความเหมาะสมของเส้นแนวโน้ม R² = 1.00Average progress +126.8 per month; trend-line fit R² = 1.00
ถึงเป้าหมายครั้งแรกเมื่อ 24 ก.ย. 69 (ก่อนหรือตรงกำหนด 6 วัน)First reached the target on 24 Sep 2026 (6 days early or on time)

วิเคราะห์จากรายงานที่บันทึกไว้จริงด้วยการถดถอยเชิงเส้น (least squares) เป็นการคาดการณ์เบื้องต้นเพื่อประกอบการติดตาม ไม่ใช่ตัวเลขทางการ · กำหนดเสร็จอ้างอิงจาก: สิ้นปีงบประมาณ 2569 (30 ก.ย.)Analysed from the reports actually filed, using a linear (least-squares) regression. This is a preliminary projection to support monitoring, not an official figure. · Deadline based on: end of FY 2026 (30 Sep)

2 รายงานreports

ไม่พบรายการที่ตรงกับคำค้นNo items match your search.

24-09-2026สยป.3: ผ่าน ผลResult 100 ▲ +100

สจส. ร่วมมือกับภาคเอกชนพัฒนาระบบขนส่งขนาดรอง เพื่อลดความหนาแน่นของการจราจรบริเวณรอบสถานศึกษา บรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในช่วงเวลาเร่งด่วน และยกระดับความปลอดภัยในการเดินทางของนักเรียน โดยได้ปรับเปลี่ยนพื้นที่เป้าหมายการทดลองจากย่านปิ่นเกล้ามายังย่านสาทร ซึ่งเป็นพื้นที่การจราจรหนาแน่นสูงและเป็นที่ตั้งของโรงเรียนขนาดใหญ่ โดยดำเนินการ (1) จัดประชุมบูรณาการร่วมกันระหว่าง สน.ท้องที่ สำนักงานเขต (ฝ่ายเทศกิจ) ตัวแทนโรงเรียน และ สจส. เพื่อหารือแนวทางแก้ปัญหาการจราจรหน้าสถานศึกษา และวิเคราะห์เส้นทางจากการสำรวจพฤติกรรมการเดินทาง (Origin-Destination: O/D Survey) และประเมินจุดจอดรับ-ส่ง (Drop-off / Pick-up) (เป้าหมายที่ 1 และ 4) (2) ปรับแผนการทดสอบเส้นทางและทดลองเดินระบบรถรับ-ส่ง ‘BMA Feeder’ และ ระบบรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) ร่วมกับภาคส่วนอื่น ในเส้นทางถนนสาทร – ถนนเจริญกรุง ระหว่างวันที่ 9 – 18 กันยายน 2569 โดยเชื่อมต่อระหว่าง โรงเรียนกรุงเทพคริสเตียนวิทยาลัย, รถโดยสารด่วนพิเศษ BRT สถานีอาคารสงเคราะห์ (B2), โรงเรียนเซนต์หลุยส์ศึกษา และศูนย์การค้าเสนาเฟสท์ สาทร–เจริญกรุง 16 เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางเข้ากับระบบขนส่งมวลชนหลัก (BRT เส้นทางนราธิวาสฯ – พระราม 3) (เป้าหมายที่ 2 และ 3) (3) ผู้บริหาร สจส. และเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง ติดตามการดำเนินการอย่างใกล้ชิดในประเด็นเส้นทาง จุดรับ-ส่ง การจัดการจราจร และการเชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะ พร้อมติดตามจัดเก็บข้อมูลการใช้งานจริงเป็นรายวัน (เป้าหมายที่ 3) (4) สรุปผลการทดลองให้บริการเดินรถ BMA Feeder เบื้องต้น (ระหว่างวันที่ 9 – 15 กันยายน 2569 รวม 5 วันทำการ) (เป้าหมายที่ 3) ดังนี้: - มีผู้โดยสารสะสมรวม 25 คน (เฉลี่ย 5 คนต่อวัน โดยวันที่ 11 ก.ย. 2569 มีผู้ใช้บริการสูงสุด 8 คน) - จุดขึ้น-ลงหลักแบ่งเป็น 2 เส้นทางคู่ขนาน ได้แก่ ช่วงโรงเรียนกรุงเทพคริสเตียนวิทยาลัย – BRT อาคารสงเคราะห์ ยอดสะสม 17 คน และช่วงโรงเรียนเซนต์หลุยส์ศึกษา – ศูนย์การค้าเสนาเฟสท์ ยอดสะสม 8 คน เพื่อนำข้อมูลพฤติกรรมการเดินทางไปประเมิน ปรับปรุงความถี่ และจุดรับ-ส่งให้ตอบโจทย์ความต้องการของผู้เรียนและผู้ปกครองมากยิ่งขึ้น - อยู่ระหว่างการประเมินการขยายระยะเวลาการทดสอบเส้นทางและทดลองการเดินรถ

31-08-2026สยป.3: ผ่าน ผลResult 0

- จัดประชุมหารือแนวทางแก้ปัญหาการจราจรหน้าสถานศึกษา ย่านสาทร (สน./เทศกิจ/ร.ร./สจส.) - อยู่ระหว่างจัดส่งหนังสือขอความร่วมมือโรงเรียนทำแบบสอบถาม O/D เพื่อกำหนด Drop Off

100 24-09-2026 · ผลResult 100 ▲ +100 สจส. ร่วมมือกับภาคเอกชนพัฒนาระบบขนส่งขนาดรอง เพื่อลดความหนาแน่นของการจราจรบริเวณรอบสถานศึกษา บรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในช่วงเวลาเร่งด่วน และยกระดับความปลอดภัยในการเดินทางของนักเรียน โดยได้ปรับเปลี่ยนพื้นที่เป้าหมายการทดลองจากย่านปิ่นเกล้ามายังย่านสาทร ซึ่งเป็นพื้นที่การจราจรหนาแน่นสูงและเป็นที่ตั้งของโรงเรียนขนาดใหญ่ โดยดำเนินการ (1) จัดประชุมบูรณาการร่วมกันระหว่าง สน.ท้องที่ สำนักงานเขต (ฝ่ายเทศกิจ) ตัวแทนโรงเรียน และ สจส. เพื่อหารือแนวทางแก้ปัญหาการจราจรหน้าสถานศึกษา และวิเคราะห์เส้นทางจากการสำรวจพฤติกรรมการเดินทาง (Origin-Destination: O/D Survey) และประเมินจุดจอดรับ-ส่ง (Drop-off / Pick-up) (เป้าหมายที่ 1 และ 4) (2) ปรับแผนการทดสอบเส้นทางและทดลองเดินระบบรถรับ-ส่ง ‘BMA Feeder’ และ ระบบรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) ร่วมกับภาคส่วนอื่น ในเส้นทางถนนสาทร – ถนนเจริญกรุง ระหว่างวันที่ 9 – 18 กันยายน 2569 โดยเชื่อมต่อระหว่าง โรงเรียนกรุงเทพคริสเตียนวิทยาลัย, รถโดยสารด่วนพิเศษ BRT สถานีอาคารสงเคราะห์ (B2), โรงเรียนเซนต์หลุยส์ศึกษา และศูนย์การค้าเสนาเฟสท์ สาทร–เจริญกรุง 16 เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางเข้ากับระบบขนส่งมวลชนหลัก (BRT เส้นทางนราธิวาสฯ – พระราม 3) (เป้าหมายที่ 2 และ 3) (3) ผู้บริหาร สจส. และเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง ติดตามการดำเนินการอย่างใกล้ชิดในประเด็นเส้นทาง จุดรับ-ส่ง การจัดการจราจร และการเชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะ พร้อมติดตามจัดเก็บข้อมูลการใช้งานจริงเป็นรายวัน (เป้าหมายที่ 3) (4) สรุปผลการทดลองให้บริการเดินรถ BMA Feeder เบื้องต้น (ระหว่างวันที่ 9 – 15 กันยายน 2569 รวม 5 วันทำการ) (เป้าหมายที่ 3) ดังนี้: - มีผู้โดยสารสะสมรวม 25 คน (เฉลี่ย 5 คนต่อวัน โดยวันที่ 11 ก.ย. 2569 มีผู้ใช้บริการสูงสุด 8 คน) - จุดขึ้น-ลงหลักแบ่งเป็น 2 เส้นทางคู่ขนาน ได้แก่ ช่วงโรงเรียนกรุงเทพคริสเตียนวิทยาลัย – BRT อาคารสงเคราะห์ ยอดสะสม 17 คน และช่วงโรงเรียนเซนต์หลุยส์ศึกษา – ศูนย์การค้าเสนาเฟสท์ ยอดสะสม 8 คน เพื่อนำข้อมูลพฤติกรรมการเดินทางไปประเมิน ปรับปรุงความถี่ และจุดรับ-ส่งให้ตอบโจทย์ความต้องการของผู้เรียนและผู้ปกครองมากยิ่งขึ้น - อยู่ระหว่างการประเมินการขยายระยะเวลาการทดสอบเส้นทางและทดลองการเดินรถ ผ่าน

0 31-08-2026 · ผลResult 0 - จัดประชุมหารือแนวทางแก้ปัญหาการจราจรหน้าสถานศึกษา ย่านสาทร (สน./เทศกิจ/ร.ร./สจส.) - อยู่ระหว่างจัดส่งหนังสือขอความร่วมมือโรงเรียนทำแบบสอบถาม O/D เพื่อกำหนด Drop Off ผ่าน

วันที่รายงานDate	ผลResult	เปลี่ยนแปลงChange	รายละเอียดDetail	สยป.3SED-3	ความเห็น สยป.SED comment
24-09-2026	100	▲ +100	สจส. ร่วมมือกับภาคเอกชนพัฒนาระบบขนส่งขนาดรอง เพื่อลดความหนาแน่นของการจราจรบริเวณรอบสถานศึกษา บรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในช่วงเวลาเร่งด่วน และยกระดับความปลอดภัยในการเดินทางของนักเรียน โดยได้ปรับเปลี่ยนพื้นที่เป้าหมายการทดลองจากย่านปิ่นเกล้ามายังย่านสาทร ซึ่งเป็นพื้นที่การจราจรหนาแน่นสูงและเป็นที่ตั้งของโรงเรียนขนาดใหญ่ โดยดำเนินการ (1) จัดประชุมบูรณาการร่วมกันระหว่าง สน.ท้องที่ สำนักงานเขต (ฝ่ายเทศกิจ) ตัวแทนโรงเรียน และ สจส. เพื่อหารือแนวทางแก้ปัญหาการจราจรหน้าสถานศึกษา และวิเคราะห์เส้นทางจากการสำรวจพฤติกรรมการเดินทาง (Origin-Destination: O/D Survey) และประเมินจุดจอดรับ-ส่ง (Drop-off / Pick-up) (เป้าหมายที่ 1 และ 4) (2) ปรับแผนการทดสอบเส้นทางและทดลองเดินระบบรถรับ-ส่ง ‘BMA Feeder’ และ ระบบรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) ร่วมกับภาคส่วนอื่น ในเส้นทางถนนสาทร – ถนนเจริญกรุง ระหว่างวันที่ 9 – 18 กันยายน 2569 โดยเชื่อมต่อระหว่าง โรงเรียนกรุงเทพคริสเตียนวิทยาลัย, รถโดยสารด่วนพิเศษ BRT สถานีอาคารสงเคราะห์ (B2), โรงเรียนเซนต์หลุยส์ศึกษา และศูนย์การค้าเสนาเฟสท์ สาทร–เจริญกรุง 16 เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางเข้ากับระบบขนส่งมวลชนหลัก (BRT เส้นทางนราธิวาสฯ – พระราม 3) (เป้าหมายที่ 2 และ 3) (3) ผู้บริหาร สจส. และเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง ติดตามการดำเนินการอย่างใกล้ชิดในประเด็นเส้นทาง จุดรับ-ส่ง การจัดการจราจร และการเชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะ พร้อมติดตามจัดเก็บข้อมูลการใช้งานจริงเป็นรายวัน (เป้าหมายที่ 3) (4) สรุปผลการทดลองให้บริการเดินรถ BMA Feeder เบื้องต้น (ระหว่างวันที่ 9 – 15 กันยายน 2569 รวม 5 วันทำการ) (เป้าหมายที่ 3) ดังนี้: - มีผู้โดยสารสะสมรวม 25 คน (เฉลี่ย 5 คนต่อวัน โดยวันที่ 11 ก.ย. 2569 มีผู้ใช้บริการสูงสุด 8 คน) - จุดขึ้น-ลงหลักแบ่งเป็น 2 เส้นทางคู่ขนาน ได้แก่ ช่วงโรงเรียนกรุงเทพคริสเตียนวิทยาลัย – BRT อาคารสงเคราะห์ ยอดสะสม 17 คน และช่วงโรงเรียนเซนต์หลุยส์ศึกษา – ศูนย์การค้าเสนาเฟสท์ ยอดสะสม 8 คน เพื่อนำข้อมูลพฤติกรรมการเดินทางไปประเมิน ปรับปรุงความถี่ และจุดรับ-ส่งให้ตอบโจทย์ความต้องการของผู้เรียนและผู้ปกครองมากยิ่งขึ้น - อยู่ระหว่างการประเมินการขยายระยะเวลาการทดสอบเส้นทางและทดลองการเดินรถ	ผ่าน
31-08-2026	0		- จัดประชุมหารือแนวทางแก้ปัญหาการจราจรหน้าสถานศึกษา ย่านสาทร (สน./เทศกิจ/ร.ร./สจส.) - อยู่ระหว่างจัดส่งหนังสือขอความร่วมมือโรงเรียนทำแบบสอบถาม O/D เพื่อกำหนด Drop Off	ผ่าน

04การรายงานความคืบหน้างาน (2 รายงาน)Progress reports (2)

ทุกตัวชี้วัด เรียงจากรายงานล่าสุด — ผลที่รายงาน การเปลี่ยนแปลงจากครั้งก่อน ระยะห่าง รูปภาพ (คลิกเปิดภาพเต็ม) ลิงก์ และพิกัดAll indicators, latest first — reported value, change since the previous report, interval, photos (click to enlarge), links and location

2026-09-2424 Sep 2026 +24 วัน24 days

100.00 ▲ +100

ไม่มีรูปภาพหรือลิงก์ประกอบการรายงานNo photos or links with this report

📍 พิกัดโครงการProject location: 13.764888, 100.498756

🗺 ดูข้อมูลแผนที่Show on map

2026-08-3131 Aug 2026

0.00

ไม่มีรูปภาพหรือลิงก์ประกอบการรายงานNo photos or links with this report

📍 พิกัดโครงการProject location: 13.764888, 100.498756

🗺 ดูข้อมูลแผนที่Show on map

05 ขั้นตอนการดำเนินงาน (Action Plan)Action plan

แบบ สยป.2 (2) — ขั้นตอน สัดส่วนงาน ผลการดำเนินงาน และช่วงเวลาForm SED-2 (2) — steps, weights, results and periods

ยังไม่ได้จัดทำแผนปฏิบัติการ (Action Plan)No action plan yet.

06แผนที่โครงการProject map

หมุดสีเขียว: พิกัดโครงการGreen pin: Project location (13.764888, 100.498756)